에어제타 CI. 에어제타 제공 국내 첫 통합 화물 전용 항공사 에어제타가 1일 통합 출범 1주년을 맞았다. 지난 1년간 기단과 장거리 노선, 인력을 확충하며 국내 2위 화물항공사로 체급을 키우는 등 실질적인 성과를 거뒀다. 다만 출범 후 조종사 간 시니어리티(연공서열) 갈등이 불거지고, 노후 기단 부담도 부각되며 조직과 운영 통합의 한계도 드러냈다. 출범 첫해가 체급을 키운 시기였다면, 출범 2년 차는 커진 외형에 걸맞은 안전·조직·운영 역량을 입증해야 하는 과제가 남아 있다. 아시아나 화물 품고 국내 2위 도약…외형 성장 기반 마련 31일 업계에 따르면 화물 전용 항공사 에어인천은 지난해 8월 아시아나항공 화물사업부 인수 절차를 마치고 ‘에어제타’로 새롭게 출범했다. 에어제타는 출범 후 ‘항공물류의 새로운 미래, 아시아를 넘어 세계로’의 슬로건 아래 수출입 화물 수송 경쟁력 강화와 글로벌 항공 화물 허브로의 도약을 목표로 사업 기반을 넓혀 왔다. 국내 첫 통합 화물 전용 항공사 에어제타가 1일 통합 출범 1주년을 맞았다. 에어제타 제공 통합 성과는 기단과 노선에서 먼저 확인됐다. 기존 B737-800F 4대에 아시아나항공 화물기 11대를 더해 기단을 15대로 늘렸고, 일본·중국·동남아시아 중심이던 노선을 미주와 유럽 등 중장거리로 넓혔다. 직원 규모도 약 5배 늘리면서 외형적 규모를 확장했다. 외형 확대는 실적 반등으로 이어졌다. 에어제타의 지난해 매출은 6632억원으로, 전년 대비 885% 급증했다 모바일 바다이야기PC버전 . 영업이익은 192억원을 기록하며 2년 연속 적자에서 벗어났다. 화물운송 규모 확장세도 뚜렷하다. 국토교통부 항공정보포털시스템에 따르면 올해 상반기 에어제타의 순화물 운송량은 22만3685톤으로, 전년(1만9151톤) 대비 약 12배 증가했다. 대한항공에 이어 국내 항공사 가운데 두 번째로 많은 물량이다. 같은 기간 운항 편수도 1484편에서 5012편으로 약 3.4배 증가했다. 아시아나항공에서 넘겨받은 화물기와 장거리 노선이 올해부터 온전히 가동된 결과로 분석된다. 이 같은 외형 성장은 대외 인증으로도 이어졌다. 에어제타는 지난 3월 국제항공운송협회(IATA)가 주관하는 국제항공안전평가(IOSA) 인증을 획득한 데 이어, 이듬달에는 관세청으로부터 수출입 안전 관리 우수업체(AEO) 공인도 받았다. 에어제타 관계자는 “지난해 출범 이후 통합 조직의 안정적인 운영을 기반으로 글로벌 화물 전문 항공사로서 성장 기반을 다져왔다”며 “변화하는 글로벌 물류 환경에 대응해 안정적인 운항 체계와 운영 역량을 고도화하는 등 지속 가능한 성장의 토대를 공고히 해왔다”고 말했다. 노후기단·조직 통합 과제… ‘몸집’ 넘어 운영 경쟁력 시험대 출범 1년 차 외형 확대는 이뤘지만, 해결해야 할 과제도 적지 않다. 무엇보다 기존 에어인천과 아시아나항공 출신 조종사 간 시니어리티(연공서열) 갈등이 통합 이후에도 이어지고 있다 야마토5게임다운로드 . 기장 전환 등을 둘러싼 이견이 아직 남아 있는 만큼 조직 안정화를 위한 추가적인 조율이 필요하다는 목소리가 나온다. 에어제타 한 조종사는 쿠키뉴스에 “조종사 간 시니어리티 갈등이 완전히 해결된 단계는 아니”라며 “기존 에어인천 소속 기장들이 대형기 기장으로 전환하는 과정에서 어떤 기준으로 반영할 지 아직 회사 방침이 명확하게 정립되지 않았다”고 말했다. 기단 관리도 과제로 꼽힌다. 에어제타는 지난해 아시아나항공에서 이관받은 화물기를 중심으로 장거리 노선을 운영하고 있다. 다만 기령이 높은 항공기의 비중이 적지 않은 만큼 안정적인 정비 체계와 기재 운용 전략을 마련해야 한다는 지적이 나온다. 운항 규모가 확대된 만큼 안전 관리 역량을 함께 끌어올리는 것이 장기 경쟁력을 좌우할 것이라는 평가다. 전문가들은 출범 첫해 외형 성장의 성과를 이어가기 위해서는 노후 기단 관리와 조직 안정, 물류 네트워크 확대를 함께 풀어나가야 한다고 강조한다. 이휘영 인하공업전문대학 항공경영학과 교수는 “아시아나항공 화물 사업부 인수 이후 기단과 조직, 운송 규모가 기존과 비교하기 어려울 정도로 커지면서 실적 측면에서도 분명한 성과를 냈다”며 “앞으로는 노후 기단을 체계적으로 관리해 안전 운항 역량을 높이고, 조종사 간 서열 문제 등을 안정적으로 풀어가는 것이 중요하다”고 말했다. 이어 “수송 범위를 넓히는 것도 향후 과제”라며 “육상과 해상, 항공을 연결하는 물류 네트워크를 확장해 화물 운송 전 과정을 아우르는 종합 물류 경쟁력을 갖춰야 한다”고 덧붙였다. 반영할 지 아직