• 목록
• 답변
• 글쓰기
• 게시판 리스트 옵션
  • 수정
  • 삭제

Před nazutím zkontrolujte, co zůstalo po skladování. Podívejte se na bočnice, jestli nejsou popraskané, a přejeďte rukou po běhounu, zda není vytvarovaný do plochy. Pneumatika, která má víc než šest let od data výroby, patří i při dobrém vzorku k výměně, ať byla skladovaná sebelépe. Datum najdete na bočnici ve čtyřčíslí, kde první dvojice je týden a druhá rok výroby.

Rozhodující je rozdíl mezi čtením uložených závad a sledováním živých dat. Uložené závady (DTC) jsou jen stopa, kterou řídicí jednotka zapsala při překročení mezí. Samotný kód P0301 znamená vynechávání zapalování na válci 1, ale neřekne, zda je příčinou svíčka, cívka, vstřikovač nebo mechanický problém. Kdo vymění díly podle kódu a nic dalšího neověří, často utratí peníze zbytečně. Proto se po načtení kódu vždy přechází k živým datům.

Spojler se vyplatí tehdy, když auto jezdí pravidelně vyššími rychlostmi a současně má upravený podvozek nebo alespoň odpovídající pneumatiky. Naopak u vozu, který jezdí převážně po městě do šedesáti kilometrů v hodině, nepřinese žádný měřitelný užitek. Často jen zvýší hmotnost a přidá místo, kde se drží špína. Výjimkou jsou vozy, u kterých je spoiler součástí výbavy od výrobce — tam je funkce sladěná s celkem.

Napnutí řemene se nastavuje podle předepsané vůle nebo pomocí speciálního přípravku. Příliš volný řemen píská a může přeskočit, příliš utažený ničí ložiska kladek a vodní pumpu. Po montáži dvakrát protočte klikovým hřídelem, abyste ověřili, že se značky vrátí do původní polohy. Pak teprve nasaďte kryt a nastartujte. Prvních pár minut poslouchejte, zda se neozývá kovový zvuk – ten značí špatné časování.

Základem je předvídání. Když se díváte daleko před sebe, na semafory, přechody a auta před vámi, máte čas ubrat plyn dřív, než je nutné sáhnout na brzdu. Každé zbytečné sešlápnutí znamená tření, teplo a úbytek materiálu. Plynulé brzdění začíná už uvolněním pedálu plynu, ne až u brzdového pedálu.

Pneumatiky, které jsou mimo auto, stárnou jinak než ty, na kterých se jezdí. Guma v klidu tvrdne, ztrácí pružnost a postupně se v ní uvolňují látky, které ji drží pohromadě. Právě proto rozhoduje o jejich další životnosti především to, jak je uložíte mezi sezónami. Špatné skladování zkrátí životnost klidně o dvě sezóny, i když mají vzorek ještě .

Nejčastější chybou je nastříkat prostředek pouze do výdechů. Tudy se dostane jen do potrubí, ale úložné prostory v malém bytěýparník zůstane nedotčený. Další chybou je přerušit aplikaci příliš brzy. Pěna potřebuje čas, obvykle alespoň deset minut, aby pronikla do záhybů. Někteří řidiči také používají klimatizaci celoročně, ale nikdy ji nevypnou před koncem jízdy. Přitom stačí vypnout chlazení dva až tři kilometry před cílem a nechat foukat ventilátor, který výparník vysuší.

U pneumatik bez ráfku platí, že se mají skladovat ve svislé poloze, ne složené na sobě. Při dlouhém ležení naplocho se bočnice deformují a vzniká takzvaná plochá skvrna, která po nasazení způsobuje vibrace. Pokud je musíte položit, pravidelně je prohazujte a po pár týdnech je postavte. U pneumatik na ráfcích je to naopak: nejlepší je zavěsit je za středovou díru, nebo je postavit na sebe. Nikdy je nestavějte na bočnici, protože ta se ohne a už se nevrátí do původního tvaru.

Typická chyba je skladování v garáži, kde v zimě mrzne a v létě se rozpaluje plech. Další je zavěšení na hřebík, který prořízne patku, nebo položení na beton, protože ten táhne vlhkost. Někteří lidé pneumatiky potírají olejem nebo vazelínou, aby vypadaly čerstvě. Tím ale naruší ochrannou vrstvu a guma začne degradovat rychleji. Nic na ně nanášet nemusíte, stačí čistota a sucho.

Teplota, světlo a vlhkost rozhodují víc než značka Ideální prostor je suchý, tmavý a s teplotou, která se drží nad nulou a zároveň nepřeleze zhruba pětadvacet stupňů. Kolísání teplot je horší než stabilní chlad, protože guma neustále mění objem a v mikrotrhlinách se hromadí únava materiálu. Přímé sluneční světlo a UV záření rozkládají ochranné vosky na povrchu, takže pneumatika šedne a tvrdne. Vyhněte se i prostorám, kde je cítit benzín, ředidlo, olej nebo výfukové plyny. Výpary rozpouštědel gumu naleptávají a ta pak rychleji praská.

Před uložením pneumatiky očistěte. Zbytky kamínků v drážkách, prach a bláto vážou vlhkost, která podporuje korozi ráfku i stárnutí gumy. Umyjte je vodou, nechte důkladně uschnout a teprve pak je uložte. Vyplatí se je zabalit do prodyšné textilie nebo papíru, ne do igelitu. V plastové fólii se sráží voda a guma pod ní plesniví a měkne. Naopak vzduchotěsné obaly, které vypadají jako dobrý nápad, vlhkost uzavřou dovnitř.